• Главная
• Новый законопроект о госрегулировании такси

Новый законопроект о госрегулировании такси

          Проект закона №864881-7 «О государственном регулировании деятельности по перевозке легковыми такси и деятельности служб заказа легкового такси» был внесен на рассмотрение в Госдуму 18 декабря 2019 года.

     Мы не раз писали об этом в Телеграм-канале, и в своих сообщениях не только приводили основные положения нового законопроекта, но и делились мнениями экспертов на их счет. Если изменения вступят в силу, то затронут они в первую очередь водителей и таксопарки, так почему последние не могут стать экспертами и рассказать, как новая инициатива может повлиять на их работу?

       Мы решили опросить владельцев таксопарков и узнать у них, как они относятся к возможным переменам и что видят в них — угрозу или пользу.
     Что может измениться: краткий обзор законопроекта
      Чтобы вы понимали, о чем пойдет речь, вспомним основные положения нового законопроекта о регулировании такси. Какие изменения ждут рынок в случае его принятия?

     Первое: водители такси больше не смогут работать по иностранным или международным правам, при этом таксистам-мигрантам будет дано три года, чтобы перейти на российские удостоверения (статья 24.2 законопроекта).
«Не допускать управление легковым такси на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений.

Пункт 4 части 1 статьи 7, часть 4 статьи 20 настоящего Федерального закона вступают в силу с 01 января 2023 года»
     Второе: в случае аварии и причинения ущерба здоровью пассажира или его багажу агрегаторы такси и перевозчики будут нести одинаковую ответственность. Это правило распространяется только на те случаи, когда речь идет о самозанятых водителях или водителях, работающих в качестве индивидуальных предпринимателей (статья 3.4 законопроекта).

      Третье: водители такси обязаны будут пройти экзамен на знание улиц того населенного пункта, в котором они получили водительское удостоверение (статья 7.2.2 законопроекта).
«Водитель легкового такси должен пройти аттестацию на знание улично-дорожной сети субъекта Российской Федерации, выдавшего разрешение на осуществление деятельности по перевозке легковым такси на транспортное средство, к управлению которым водитель будет допущен, в случае установления требования о проведении такой аттестации и утверждении порядка её проведения законом субъекта Российской Федерации»
      Четвертое: обязательными отличительными знаками для такси станут «шашечки» на боковых поверхностях кузова и оранжевый фонарь на крыше автомобиля (статья 7.4 законопроекта).

      Пятое: предрейсовые и послерейсовые осмотры водитель сможет проходить удаленно с помощью телемедицины (статья 7.6 законопроекта).
«Допускается проведение обязательных предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров с использованием средств удаленного медицинского контроля, размещенных вне медицинских учреждений»
      Шестое: самозанятые граждане смогут получать разрешение на осуществление перевозок наравне с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями (статья 3.1 законопроекта).

      Седьмое: агрегаторы будут обязаны ежедневно проверять актуальность документов у перевозчиков (статья 12.8 законопроекта).
«Служба заказа легкового такси обязана ежедневно проверять действительность разрешений на основании сведений реестра легкового такси»
     Восьмое: агрегаторам необходимо будет предоставить в единый реестр информацию о самой организации, электронный адрес ее интернет-сайта и список приложений, используемых для мобильных устройств (статья 10.7 законопроекта).

     Девятое: местным законом в каждом регионе страны может быть определено максимальное количество автомобилей такси, но не более 30 машин на каждую тысячу жителей. Если число желающих заниматься перевозками превысит эту цифру, то разрешения на работу в такси будут разыгрываться посредством аукциона (статьи 5.8 и 5.9 законопроекта).
«При этом максимальное количество легковых такси, устанавливаемое законом субъекта Российской Федерации в соответствии с настоящей частью, не может быть менее 30 на каждую 1000 человек, проживающих на территории соответствующего субъекта Российской Федерации»

       «В случае, если количество поданных заявлений на выдачу разрешений превышает максимальное количество легковых такси, определенное в соответствии с частью 8 настоящей статьи, выдача разрешений осуществляется по результатам аукциона, проводимого в соответствии с законодательством субъекта Российской Федерации»
Хорошо, плохо, нейтрально: мнение таксопарков
Пока речь идет только о законопроекте, но это не значит, что мы не можем уже сейчас попытаться оценить его статьи.

      «Запрет на работу в такси по иностранным или международным правам — это уже не проект, а действующий закон, только не понятна его суть — к чему он? Права есть права: водитель или умеет управлять автомобилем, или нет, или умеет говорить на языке страны, где работает, или нет — по этим параметрам нужно выбирать, кто может работать в такси, а кто нет. Еще нужно сделать так, чтобы водитель не мог при необходимости скрыться через границу на «свою территорию». Не в правах дело вовсе», — считают в таксопарке «АРЕЙ». «Ограничение количества такси в городе — сферу пассажирских перевозок сначала убьют, а потом появится благодетель, за счет которого станет больше машин и время подачи будет уменьшено. Искусственно создают сейчас кризис в сфере».