• Главная
• Водневий транспорт Скоро? Два мільйони може бути на дорогах до 2020 року

Водневий транспорт Скоро? Два мільйони може бути на дорогах до 2020 року

Автомобіль витрати високі, і США в даний час не вистачає інфраструктури для виробництва і широкого розповсюдження водню споживачам. Ці перешкоди можуть бути подолані, однак, з постійної підтримки досліджень та розробок, а тверді зобов'язання з боку автомобільної промисловості та федерального уряду, висновок комітету, який написав звіт.

Автомобілі малої вантажопідйомності, таких як автомобілі, позашляховики і пікапи, несуть відповідальність за 44 відсотків масла, використовуваного в США і більше 20 відсотків вуглекислого газу, що викидається. Занепокоєння з приводу зміни клімату, імпорт нафти, і останнього підвищення цін на бензин стимулювали інтерес до розвитку альтернативних видів палива. У 2003 році президент Буш оголосив про $ 1,2 млрд. ініціативи щодо заохочення розвитку водневих технологій виробництва та автомобілів на паливних елементах, які наводяться в результаті хімічної реакції між воднем і киснем і виділяють тільки воду і тепло, як вихлопні гази.

Комітет оцінками максимальне число водневих транспортних засобів, які можуть бути на дорозі в найближчі десятиліття, якщо припустити, що практичні технічні цілі виконані, що споживачі хочуть водневих автомобілів, і що політика уряду в місці, щоб допомогти вести перехід з нафти на водень палива. Тому результати являють собою потенційні кращих сценаріїв, а не прогнози.

За даними комітету, це займе багато років, перш водневих транспортних засобів значно проникнути малої вантажопідйомності флоту, незважаючи на технологічні розробки були швидко прогресує. Виробництво водневих транспортних засобів може значно збільшитися до 2015 року. На даному етапі, їх вартість - хоча, швидко спустився - все одно повинні бути значні субсидії для споживачів.

Максимально можливий числа водневих транспортних засобів, які могли б бути на дорозі до 2020 року становить 2 млн., говориться в доповіді. До 2023 року загальна вартість автомобілів на паливних елементах, у тому числі вартість водневого палива протягом терміну служби автомобіля, можуть стати конкурентоспроможними зі звичайними транспортними засобами. У той момент, число водневих автомобілів на дорогах може швидко рости, щоб майже 60 мільйонів в 2035 році і 200 млн. до 2050 року.

Комітет також розраховується інвестицій, як державних, так і приватні, які будуть необхідні, щоб зробити повний перехід з нафти на водневому паливі. Ці витрати включають в себе наукові дослідження та розробки, транспортного засобу розгортання, а також створення інфраструктури. За даними комітету, державна підтримка по сильному ініціативи в галузі політики, а також фінансування буде потрібно принаймні до 2023 року. Витрат для держави становитиме близько 55 мільярдів доларів в період між 2008 і 2023; приватні підприємства повинні будуть інвестувати $ 145 млрд. за той же період часу. Щоб помістити ці цифри в перспективі, державних субсидій для виробництва етанолу палива може зрости до $ 15 мільярдів на рік до 2020 року.

Зрушення в бік водневе паливо не буде мати великий вплив на використання нафти або викиди парникових газів до водневих транспортних засобів складають значну частину ринку. Якщо водневих транспортних засобів в кінцевому підсумку взяв на ринку, не було б великою зменшується в обох, хоча вплив на загальні викиди парникових газів буде залежати від того, як водневе паливо була проведена. Комітет у порівнянні цих скорочень з тими, які могли б бути досягнуто або поліпшення паливної економічності звичайних транспортних засобів або шляхом перетворення в біопаливо. Тому що вони можуть бути реалізовані швидше, обидва з цих варіантів може виробляти скорочення споживання нафти та викидів швидше, ніж водень, але приблизно після 2040 року, водень стане більш ефективним.

Максимально можливе скорочення відбуватиметься, якщо біопаливо, економічних звичайні транспортні засоби, а також водневих транспортних засобів Всі здійснюватися одночасно, а не розглядатися в якості конкурентів. Це «портфельний підхід", якщо вона супроводжується політикою уряду водіння переходу до скорочення використання нафти і низьким рівнем викидів вуглецю палива, могли б скоротити викиди парникових газів від легкових і вантажних автомобілів до менш ніж на 20 відсотків від нинішнього рівня і може майже повністю усунути потребу в нафті для цих транспортних засобів до 2050 року, говориться в повідомленні ГТК.

Дослідження було організовано Міністерством енергетики США. Національної академії наук, Національної інженерної академії, Інституту медицини та Національної дослідницької ради є приватними, некомерційними організаціями, які надають науки, техніки, і рада політики в галузі охорони здоров'я в Конгресі статутом. Національний дослідницький рада є головною організації по експлуатації Національної академії наук і Національної інженерної академії.

Доповідь називається «Перехід на альтернативні технології Транспорт:. Зосередитися на водні"